La red de transporte público no es una red: En sí el sistema no está organizado para combinar rutas, cada ruta es independiente, por ende, existen pocas paradas compartidas entre varias rutas. La mayoría de las rutas entran a San José, convirtiendo esa zona en un empalme de buses, aumentando el tiempo de viaje y los gastos de pasaje, para los usuarios que necesiten trasladarse a zonas como Sabana, Alajuela, Desamparados, Tibás,Escazú ,Moravia, entre otros. Las paradas están ubicadas de forma desordenada, carecen de información sobre las rutas y horarios, dificultando a las personas extranjeras el uso del bus. Por otra parte, las condiciones de las paradas no son las mejores, muchas carecen de iluminación, bancas y basureros. Gran parte de los buses aún no están adecuados para cumplir las normativas de accesibilidad (Ley 7600).  Y todavía existe poca voluntad por parte de los concesionarios para condicionar los servicios. Los viajes no suelen ser cómodos, ya que los co...

En Costa Rica viven 4.8 millones de habitantes, el 63% habita en la Región Central. En Costa Rica circulan 2 millones de vehículos, el 72% están registrados en la GAM. En transporte público se dan el 54% de los desplazamientos y ocupan el 22% del espacio de las calles En carro se dan 23.5% de los desplazamientos y ocupan el 76% de espacio de las calles. El 24.2% de los desplazamientos se da a pie, 2% en bicicleta y ocupan un 2% del espacio de las calles. Utilicemos el transporte público, bicicletas u otros medios que requieran menos espacio, entonces, las calles se verán menos saturadas y el tránsito será más fluido.

Se hará mención a algunas “zonas ejemplo” específicas que dan referencia al efecto que tiene el transporte privado en espacios inadecuados espacial y sensorialmente, provocando tránsito pesado, congestión, aumento en el tiempo de desplazamiento, etc. La planificación en el sector de la Calle de la Amargura : suele haber congestionamiento vehicular por las dimensiones de las calles, las cuales son dispuestas para el tránsito vehicular + paradas de buses + zonas de carga y descarga para distintos comercios de la zona; cuando la zona en realidad tiene una inclinación que sensorialmente es de carácter PEATONAL en las mañanas y noches. Jerarquías , la calle principal frente a la UCR:  se  mantiene despejada, sin embargo se destaca la cantidad de carros parqueados sobre la vía la cual por sus dimensiones no afecta el flujo pero sí evidencia la importancia que se le da al vehículo sobre el peatón, el cual es predominante durante horas de la mañana y tarde. Las rotondas en...

En Costa Rica, (lamentablemente) es común ver las aceras en mal estado y descuido, lo que demuestra una gran falta de mantenimiento e interés por el peatón. Este mal estado de las mismas no es el único desafío que el transeúnte tiene que vivir en su diario transitar, también existen las deficientes o inexistentes planificaciones urbanas de las ciudades en general. Costa Rica contiene un pasado en el cual las “vías” (que eran de tierra y lastre), fueron utilizadas principalmente por carretas y animales de transporte como caballos o bueyes; en el momento en que se introdujeron medios mecanizados, como el automóvil, se demostró que hubo una ausencia de planificación urbana que previera las situaciones de tráfico que enfrentaría el país en el futuro, o dicho de otra manera: nuestra actualidad. En la vivencia del peatón, la falta de planificación urbana, se ve reflejada en las aceras, en las cuales se puede observar sin dificultad: señales de tránsito, postes eléctricos, alumbrado públic...

“Todos estos términos son parte y además influyen dentro de lo que es el ESPACIO PÚBLICO, siendo la identidad y el carácter de la ciudad, en donde se viven todas sus zonas urbanas, además de ser espacios de expresión, lugares de encuentro, alberga lo cotidiano y el traspaso de la vida colectiva”. (Lynch, 1964). Se habla de dos tipos de espacios, el espacio público peatonal y el espacio público vehicular, estos dos siempre están un constante desacuerdo ya que, se le suele dar mayor prioridad al espacio vehicular, dejando espacios muy pequeños o incluso inexistentes para los peatones. En las ciudades el transporte y la movilidad son partes muy importantes de las rutinas, para un buen diseño de estos hay que tener muy en claro que son y sus diferencias. El TRANSPORTE es el desplazamiento de un lado a otro de objetos, personas, este se divide en transporte PÚBLICO y PRIVADO, el transporte público abarca los sistemas de buses, trenes y taxis/uber y el transporte privado son todos los veh...

Comenzamos definiendo lo que llamamos “ población flotante” como; la población que utiliza un territorio, pero cuyo lugar de residencia habitual es otro. La población flotante, junto con la población residente, logran constituir la ¨carga de población¨,  que realmente soporta cada territorio. (Garrocho,2011). Como consecuencia la Población Flotante genera una presión sobre los servicios urbanos, mayor del que el territorio pueda asumir, además de que debido a la falta de una contabilidad estadística no se puede regular estos flujos, impidiendo una planificación adecuada y gestión de los servicios que se requieren.  En el caso de Costa Rica, la Población Flotante ha aumentado en consecuencia  a la alta demanda de servicios de educación que se encuentra presente en la zona de San Pedro, la cual cuenta con universidades como la Universidad de Costa Rica, UNED, Universidad Latina, Veritas etc. La ciudad presenta una gran afluencia de flota vehicular procedente de otros...

Creado por: Utopías Peatonales

Don Mariano Ramírez es un adulto mayor quien nos compartió su experiencia como peatón. “Tengo 84 años, camino muy frecuentemente por las aceras de San José y para ser sincero todavía no sé cómo no me he muerto en una de esas. Me he tropezado muchísimas veces, gracias a Dios no me he caído de maneras graves, pero sí es muy molesto siempre chocar el pie con algún desnivel o tener que estar viendo el suelo para no caer en un hueco. Se debe tomar en cuenta que la población es cada vez es más vieja y es importante que no se discrimine esta sección tan grande de adultos mayores. Las rampas son de gran importancia, sobretodo cuando tienen agarradera para poder guiarse y apoyarse. Muchas veces las aceras cuentan con una o dos escaleras para “regular” la diferencia de alturas pero creo que se podría solucionar de mejor manera utilizando rampas que interfieren menos con la caminata de los peatones. En general creo que el país tiene un problema con el mantenimiento de las aceras y la...

Iluminación, aceras de acceso peatonal y "escampaderos" para guarecerse de la lluvia son básicos para brindar protección a los 34 000 estudiantes que circulan por el campus. Seguir leyendo en: https://www.ucr.ac.cr/noticias/2018/10/24/construir-aceras-no-es-un-lujo--es-inversion-en-seguridad-y-accesibilidad-para-los-peatones.html